Demikian, semoga ada manfaatnya.

Terimakasih.

@DMC2015

Oli mesin biasa disebut dengan Oli mesin memang banyak sekali macam dan ragamnya. Tergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri membutuhkan oli yang tepat untuk mengawetkan usia pakai ( Life Time ) mesin.

Semua jenis oli pada dasarnya adalah sama, yaitu sebagai bahan untuk pelumas agar mesin berjalan mulus dan bebas dari gangguan dan sekaligus sebagai pendingin dan penyekat. Oli itu sendiri mengandung lapisan-lapisan halus yang berfungsi mencegah terjadinya benturan-benturan antar logam dengan logam lainya  pada sparepart lain, juga mencegah goresan atau keausan.

Untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli mesin dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Mesin diesel msalnya keadaan normal beroperasi pada kecepatan rendah namun memiliki temperatur ynag lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin. mesin diesel juga mempunyai kondisi kondusif yang lebih besar yang dapat menimbulkan oksidasi oli, penumpukan deposit dan perkaratan logam-logam bearing.

• JENIS OLI MESIN

Oli mineral terbuat dari oli dasar ( base oil ) yang diperoleh dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan dan telah ditambah dengan bahan2 / zat- zat aditif guna meningkatkan kemampuan dan fungsinya. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar apabila telah terbiasa menggunakan oli minerla selam bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis karena oli sintetis pada umumnya akan mengikis deposit ( sisa ) yang telah ditinggalkan oleh oli mineral, sehingga deposit tadi ternagkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga akan mengganggu pemakaian mesin.

Tetapi yang terbaik adalah yang mengikuti Viskositas yang sesuai dengan permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang memiliki kekentalan lebih rendah dari 5W-30. Sebab mesin sekarang ini lebih Sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tentunya tidak baik mesin ini menggunakan oli kental ( 20W-50 ) karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.

Untuk mesin yang telah tua, clearence bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing. Dibawah ini adalah contoh tipe viskositas dan ambien temperatur dalam derajat Celcius yang lazim digunakan sebagi standa oli diberbagai negara atau kawasan.

• Notes :  Jika oli yang digunakan menggunakan type oli sintetik, maka tidak perlulagi diberikan bahan aditif lain dan justru akan mengurangi kinerja mesin dan bahkan merusaknya.

• API SERVICE

1. API mesin bensin

• SN ( Current ) 

• SL ( Current )

• SJ ( Current ) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua.
• SH ( Obselete ) : Untuk generasi mesin 1996 atau sebelumnya.
• SG ( Obselete ) : Untuk generasi 1993 atau sebelumnya.
• SF ( Obselete ) : Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya.

• CJ-4

Kontaminasi bisa terjadi ketika terjadi adanya benda-benda asing atau partikel pencemar didalam oli. Ada terdapat 8 macam benda pencemar biasa terdapat dalam oli yaitu :

1. Keausan Elemen. Ini menunjukan beberapa elemen biasanya terdiri dari tembaga, besi, chromium, alumunium, timah, molybdenum, silikon, nikel atau magnesium.
2. Kotoran atau Jelaga. Kotoran bisa masuk kedalam oli melalui embusan angin melewati sela-sela ring dan melalui sela lapisan oli tipisyang kemudian merambat menuruni dinding silinder. Jelaga ditimbulkan dari hasil pembakaran yang tidak habis. Kepulan asap hitam dan kotornya filter menandai terjadinya Jelaga.
3. Bahan bakar.
4. Air. Ini merupakan produk sampinganpembakaran dan biasanya terjadi melalui timbunan gas buang. Air dapat memadat di CrankCase ketika temperatur operasional mesin kurang memadai.
5. Produk-produk Nitrasi. Akan nampak pada mesin berbahan bakar gas alam.

Demikianlah uraian seputar jenis, fungsi dan kekentalan Oli mesin untuk kendaran bermotor. Semoga ada manfaatnya.

• jenis ini adalah yang paling umum. Plat kopling modern terbuat dari keramik atau bahan organik campuran resin dengan kawat tembaga. Koefisien geseknya adalah 0,35 untuk material organik sementara untuk keramik adalah 0,25. Bahan material keramik biasanya digunakan untuk alat berat seperti truk atau untuk balapan. Material keramik yang keras akan menyebabkan roda gila dan mankok penekan cepat aus ( rusak ).

• Jenis ini adalah jenis friksi yang pemakaiaanya direndam dalam pelumas yang dingin. Cairan pelumas ini akan menjaga permukaan tetap kering dan memberikan tampilan yang lebih halus ketika plat kopling dilepas ataupun disambung. Umur Plat kopling basah memiliki usia relatif lama. Adapun kerugian menggunakan jenis ini adalah banyak energi yang hilang karena adanya gesekan dengan fluida dan pelumas menjadikan lebih licin. Penggunaan beberapa piringan akan meningkatkan koefisien gesek yang rendah pada plat kopling basah.

Sistem rem anti terkunci atau anti-lock braking system ( ABS ) yaitu merupakan sistem pengereman pada sebuah mobil atau kendaraan roda empat atau lebih agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman secara mendadak atau keras.

Adapun sistem ini diadopsi dari teknologi serupa pada pesawat terbang. ABS bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras mendadak sehingga salah satu atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat kendaraan tak terkendali sama sekali. Hal ini tentu sangat berbahaya terutama dijalan licin dan belokan. Ketika sensornya mendeteksi ada roda mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk melepaskan tekanan kembali ke titik normal, lalu mengeraskan kembali ketika roda berputar. Proses itu berlangsung sangat cepat sekali, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan dan jarak pengereman makin efektif sehingga dapat mengurangi resiko tingkat kecelakaan dijalan.

Kelebihan daripada ABS ( anti-lock braking system ) lebih cepat melakukan pengereman daripada sistem biasa yang terdapat pada mobil dan lebih stabil apabila terjadi suatu pengereman mendadak namun tidak membuat mobil kehilangan pengendalian sebesar 5 - 30 % jika dibandingkan dengan pengereman standar yang terdapat di mobil yang umumnya menggunakan 2 buah rem cakram dan dua buah rem drum dengan tekanan gas yang di setting oleh pabrik pembuatnya.

Skema ABS - Anti lock Braking System

Demikianlah, sajian singkat fungsi sistem anti rem terkunci ( Anti-lock braking system) pada kendaraan roda empat atau lebih. Semoga ada manfaatnya.


Salam Blogger,
       h72

Sobat otomotif semua tentunya sudah pada kenal dengan yang namanya rem yang terdapat baik pada kendaraan roda dua ataupun empat.

Secara umum rem bisa diartikan adalah sebuah peranti/alat yang digunakan untuk memperlambat atau bahkan menghentikan laju gerkan roda. Karena roda di perlambat maka, secara otomatis gerkan kendaraan menjadi lambat. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena gesekan. Pada rem generatif, sebagian energi ini pula dapat dipulihkan dan disimpan dalam roda gila ( Flywheel ), kapasitor, atau diubah menjadi arus bolak-balik oleh suatu alternator yang selanjutnya dilakukan melalui suatu penyearah ( rectifier ) dan disimpan dalam baterai untuk pengguna lain.

Energi kinetik meningkat sebanyak pangkat 2 kecepatan ( E=1/2 m.v2 ). Ini artinya bahwa jika kecepatan suatu kendaraan meningkat 2 kali, ia memiliki 4 kali lebih banyak energi. Rem harus membuang 4 kali lebih banyak energi untuk menghentikannya dan konsekuensinya jarak yang dibutuhkan untuk pengereman juga empat kali lebih jauh.

SISTEM PENGEREMAN

1. Rem drum : adalah rem bekerja atas dasar gesekan antara sepatu rem dengan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan. Agar gesekan dapat memperlambat kendaraan dengan baik maka, sepatu rem di buat dari bahan yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Rem drum memiliki kelemahan jika terendam air, tidak dapat berfungsi dengan baik karena koefisien gesek berkurang secara significant. Oleh karena itu parts ini mulai ditinggalkan dalam dunia otomotif dan kemudian menggantinya dengan rem cakram.
   
2. Rem cakram : adalah perangkat pengereman yang digunakan pada kendaraan modern. Cara kerja rem ini ialah dengan cara menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, untuk menjepit cakram digunakan caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem ( brake pads ) ke cakram. Rem ini juga digunakan pada kereta api, sepeda motor dan juga sepeda. Sementara pada mobil balap, bahan yangdigunakan biasanya dikeramik agar lebih tahan panas yang ditimbulkan selama proses pengereman.

Hampir setiap kendaraan bermotor baik roda dua, roda empat bahkan lebih memakai yang namanya ACCU/ Aki atau Akumulator sebagai pelengkap tambahan energi untuk menggerakan komponen pada kendaraan itu sendiri, misal ketika kita hendak menghidupkan kendaraan bermotor dengan cara menekan tombol starter maka ACCU lah sebagai pemicu energi untuk menggerakkan stater pada kendaraan, begitu juga untuk lampu depan dan belakang, sein dan lain-lain.

Maka, ACCU ( Akumulator, Aki ) adalah sebuah alat yang dapat menyimpan energi umumnya energi listrik dalam bentuk energi kimia. Untuk contoh akumulator yang biasa kita temukan adalah baterai dan kapasitor.

Sementara pada umumnya untuk di Indonesai kata akumulator ( sebagai aki atau accu ) hanya dimengerti sebagia " Baterai " mobil. Sedangkan dalam bahasa Inggeris, kata akumulator lebih mengacu kepada  baterai, kapasitor dan kompulsator dan lain-lain.

Di dalam standar Internasional setiap satu cell akumulator memiliki tegangan sebesar 2 volt, sehingga aki yang 12 volt akan memiliki 6 cell sedangkan aki 24 volt memiliki 12 cell.

Aki adalah parts cell yang banyak kita jumpai, itu karena banyak digunakan pada sepeda motor maupun mobil. Aki termasuk cell sekunder, karena selain menghasilkan arus listrik, aki dapat di isi arus listrik kembali. Dan secara sederhana aki merupakn cell yang terdiri dari elektrode Pb sebagi anode dan PbO2 sebagi Katode dengan elektrolit H2SO4.

Belum lama saya menyajikan artikel tentang Jenis-jenis dan Istilah Roda gigi pada kendaraan bermotor. Dan selanjutnya untuk melengkapi pemahaman kita seputar suku cadang kendaraan bermotor dan fungsinya, maka erikut adalah akan menyajikan penjelasan tentang Piston , Silinder dan Fungsinya pada kendaraan bermotor.

PISTON

Piston adalah sumbat geser yang terpasang didalam sebuah silinder mesin pembakaran dalam silinder hidrolik, pneumatik dan silinder pompa.

Adapun tujuan dari piston dalam silinder ialah :

Dengan fungsi tersebut, maka piston harus terpasang dengan rapat dalam silinder. Satu atau beberapa cincin atau ring seher dipasang pada piston agar sangat rapat dengan silinder. Pada silinder pada temperatur kerja menengah keatas, bahan ring terbuat dari logam, disebut dengan ring piston ( Piston Ring ). Sedangkan pada silinder pada temperatur kerja rendah, umumnya bahan ring terbuat dari karet, disebut dengan ring sil ( seal ring ).

PISTON MESIN

Piston pada mesin juga di senut juga dengan Torak, adalah bagian dari mesin pembakaran dalam yang berfungsi sebagai penekan udara masuk dan tekanan hasil pembakaran pada ruang bakar. Piston terhubung ke poros engkol ( crank shaft )melalui setang piston ( connecting rod ). Material piston umumnya terbuat dari bahan yang ringan dan tahan akan tekanan, misal aluminium yang sudah dicampur bahan tertentu misal alumunium alloy, piston meiliki muaian yang lebih besar dibandingkan dengan rumahnya ( cylinder block ). Hal tersebut harus diantisipasi dengan clearence silinder blok dan piston atau selisih diameter piston dengan diameter silinder blok . Clearence ini bervariasi untuk tiap-tiap piston. Banyak salah pengertian diantara para mekanik bahwa piston harus sesak atau pas dengan silinder blok. Hal ini mengakibatkan sering terjadinya macet ( jammed ) pada saat mesin panas ( overheat ). Yang seharusnya piston longgar terhadap silinder blok.Banyak orang mengira bahwa bentuk piston adalah bulat !. Padahal sesunggunya bentuk piston adalah oval dengan bagian terkecil terletak pada lubang pen piston. Bagian atas dari piston yaitu tempat ring piston , selalu lebih kecil dari bagian bawah piston ( bagian ekor ). Pada saat dimasukkan kedlam silinder blok yang terbentuk bulat sempurna, bentuk oval dari piston ini akan mengakibatkan bagian yang lebih kecil terlihat lebih ranggang.

RING PISTON ( RING SEHER )

Ring piston memiliki dua type, yaitu ring kompresi dan ring oli. Fungsi dari ring kompresi adalah pemampatan volume dalam silinder serta menghapus oli pada dinding silinder. Kemampuan kompresi ring piston yang sudah menurun akan mengakibatkan performa mesin menurun juga. sedangkan ring oli berfungsi untuk menampung dan membawa oli serta melumasi parts dalam ruang silinder. Ring oli hanya ada pada mesin 4 tak, karena pelumasan mesin 2 tak menggunakan oli samping.

SILINDER ( MESIN )

Sebuah silinder dalam sebuah mesin pembakaran dalam dan pompa adalah bagian utama tempat piston bekerja. Pemakaian beberapa silinder biasanya disusun sejajar dalam satu garis didalam blok mesin. Silinder bisa dilapisi atau coating dengan nikasil. Volume dari sebuah silinder dapat dihitung dengan mengkalikan kuadrat jari-jari silinder dengan pi dan jarak piston berpindah didalam silinder disebut stroke atau langkah. Maka, kapasitas mesindari suatu mesin mobil dapat dihitung dari banyaknyajumlah silinder dari mesin itu.

Sebuah piston terletak didalam silinder bersama dengan ring piston.

Salam otomotif,

       h72

Beberapa waktu yang lalu saya menyajikan artikel seputar gir atau sprocket,pengertian dan fungsinya, dan kali ini saya akan mengulas tentang roda gigi,istilah dan jenisnya dalam otomotif.

Roda Gigi adalah bagian dari mesin yang berputar yang berguna untuk mentransmisikan daya. Roda gigi memiliki gigi-gigi yang saling bersinggungan dengan gigi  dari roda gigi yang lain. Dua atau lebih roda gigi yang bersinggungan dan bekerja bersama-sama disebut sebagai transmisi roda gigi, dan bisa menghasilkan keuntungan mekanis melalui rasio jumlah gigi. Roda mampu mengubah kecepatan putar, torsi dan arah daya terhadap sumber daya. Tidak semua roda gigi berhubungan dengan roda gigi yang lain, salah satu kasusnya adalah pasangan roda gigi dan pinion yang bersumber dari atau menghasilkan gaya translasi dan bukan gaya rotasi.

Transmisi roda gigi analog dengan transmisi sabuk dan puli. Keuntungan transmisi roda gigi terhadap sabuk dan puli adalah keberadaan gigi yang mampu mencegah slip, dan daya yang di transmisikan lebih besar. 

Namun, roda gigi tidak bisa mentrasmisikan daya sejauh yang bisa dilakukan sistem transmisi roda dan puli kecuali, ada banyak roda gigi yang terlibat didalamnya.

Ketika dua roda gigi dengan jumlah gigi yang tidak sama dikombinasikan, maka keuntungan mekanis bisa didapatkan baik itu kecepatan putar maupun torsi, yang mana bisa dihitung dengan persamaan yang sederhana. Roda gigi dengan jumlah gigi yang lebih besar berperan dalam mengurangi kecepatan putar namun, meningkatkan torsi.

Rasio kecepatan yang teliti berdasarkan jumlah giginya merupakan keistimewaan dari roda gigi yang mengalahkan mekanisme transmisi yang lain misal sabuk dan puli. Mesin yang presisi seperti jam tangan mengambil banyak manfaat dari rasio kecepatan putar yang tepat ini. Dalam kasus dimana sumber daya dan beban berdekatan, roda gigi memiliki kelebihan karena mampu didesain dalam ukuran kecil. Kekurangan dari roda gigi adalah biaya pembuatanya yang lebih mahal dan dibutuhkan pelumasan yang menjadikan biaya operasi lebih tinggi.

Ilmuwan Yunani Kuno Archimedes pertama kali mengembangkan roda gigi dalam ilmu mekanika di sekolah Aleksandria pada abad ketiga sebelum Masehi. Mekanisme Antikythera adlah contoh aplikasi roda gigi yang rumit yang pertama, yang didesain untuk menghitung posisi astronomi.Dan waktu pengerjaan mekanisme tersebut diperkirakan sekitar 150 dan 100 SM.

JENIS-JENIS RODA GIGI

• SPUR : Spur adalah roda gigi yang paling sederhana, yang terdiri dari silinder ataupun piringan dengan gigi-gigi yang berbentuk secara radial. Ujung dari gigi-gigi ini berbentuk lurus dan tersusun paralel terhadap aksis rotasi. Roda gigi ini hanya bisa dihubungkan secara paralel.
  
• Roda gigi dalam : Roda gigi dalam atau roda gigi internal atau internal gear adalah roda gigi yang gigi-giginya terletak dibagian dalam dari silinder roda gigi. Berbeda dengan roda gigi eksternal yang memiliki gigi-gigi diluar silindernya. Roda gigi internal tidak mengubah arah putaran.

Terimakasih, semoga bermanfaat.

Salam Blogger,

      h72

Gir ( Gear ) atau Sprocket adalah roda bergerigi yang yang berpasangan dengan rantai, tarack atau benda panjang yang bergerigi lainnya. Sprocket berbeda dengan roda gigi, sprocket tidak pernah bersinggungan dengan sprocket lainnya dan tidak pernah cocok. Sprocket juga berbeda dengan puli dimana sprocket memiliki gigi sedangkan puli pada umumnya tidak memiliki gigi.

Sprocket yang digunakan pada sepeda, sepeda motor, mobil, kendaraan roda rantai dan mesin lainnya digunakan untuk mentransmisikan gaya putar antara 2 poros dimana roda gigi tidak mampu menjangkaunya.

Pada sepeda, pengubahan rasio kecepatan putar secara keseluruhan dilakukan dengan memvariasikan diameter dari sprocket. Perubahan diameter dari sprocket akan mengubah jumlah gigi pada sprocket. Ini adalah dasar dari derailleur gear. Misal sepeda dengan 10 speed, bisa didapatkan dengan menggunkan 2 sprocket pada proses penggerak dan 5 sprocket pada poros roda. Rasio kecepatan yang rendah menguntungkan pengguna sepeda dijalan yang menanjak, sedangkan rasio kecepatan yang tinggimemudahkan untuk bergerak cepat dijalan yang datar.

Pada sepeda motor, tidak ada pengubahan diameter sprocket ketiak bergerak. Namun perubahan diameter sprocket secara manual mampu mengubah tingkat akselerasi dan kecepatan tertinggi dari sepeda motor.

Sprocket juga digunakan pada kendaraan roda rantai. pada kendaraan jenis ini, jumlah sprocket yang terlibat banyak, namun sprocket yang menggerakkan hanya satu, dua atau tiga. Sprocket yang menggerakkan jika hanya satu biasanya berada di depan atau dibelakang kendaraan. Sementara dengan dua sprocket penggerak, posisi sprocket ada didpean dan belakang. Sprocket penggerak ketiga biasanya bisa dimana saja dan biasanya posisinya lebih tinggi dari sprocket penggerak yang lain.


Terimakasih, semoga berguna sebagai tambahan wawasan otomotif kita...


Salam Blogger,

    h72

Peredam kejut atau Shock Absorber, Shock Breaker atau damper adalah sebuah alat mekanik yang di desain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik.

Peredam kejut adalah bagian terpenting dalam suspensi kendaraan bermotor, roda pendaratan pesawat terbang, dan banyak mendukung mesin Industri. Peredam kejut berukuran besar juga digunakan dalam arsitektur dan teknik sipil untuk mengurangi kelemahan struktur akibat gempa bumi dan resonansi.

Dalam kendaraan alat ini berfungsi untuk mengurangi efek dari kasarnya permukaan jalan. Tanpa peredam kejut, kendaraan dapat terlempar seperti energi yang tersimpan dalam per dan lalu dilepaskan pada kendaraan, barangkali melebihi gerakan suspensi. Kontrol gerkan berlaebih pada suspensi tanpa peredam kejut diredam secara paksaoleh per yang kaku yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendara. Peredam kejut diperkenankan menggunakan per yang lembut yang mengontrol gerkan suspensi dalam merespon gundukan atau lubang. Dan juga, berhubungan dengan pelambatan efek fisik dalam ban itu sendiri, mengurangi gerakan naik-turun per. Karena ban tidaklah selembut per, untuk meredam hentakan ban mungkin dibutuhkan shock yang kaku yang kebih ideal untuk kendaraan.

Peredam kejut Pneumatik dan Hydraulic umumnya mengambil bentuk sebuah Silinder dengan Piston yang bergerak didalamnya. Silinder harus di isi dengan cairan kental, seperti minyak Hydraulic atau udara. Cairan ini di isikan kedlam dashpot . Peredam kejut berbasis per umumnya menggunakan per keong atau per daun. Per ideal itu sendiri, bukanlah peredam kejut seperti per yang hanya menyimpan dan tidak menghilangkan atau menyerap energi. Kendaraan biasanya menggunakan dua per atau palang torsi yang berfungsi senagai peredam kejut Hydraulic. Dalam kombinasi ini, peredam kejut secara khusus menyediakan piston Hydraulic yang menyerap dan menghilangkan getaran. Per tidak dianggap sebagai peredam kejut.

Peredam kejut harus menyerap dan atau menghilangkan energi. Dan desainya harus dipertimbangkan, oleh karena itu harus dibuat ketika mendesain atau memilih sebuah peredam kejut adalah kemana energi akan pergi.

Umumnya, dalam kebanyakan Dashpot , energi diubah kedlam panas didalam cairan kental. Dalam silinder hydraulic, minyak hidrolik akan memanas. Dalam silinder udara, udara panas selalu dilepaskan ke atmosphere. Dalam type Dashpot yang lain, seperti elektromagnetik, energi yang hilang dapat disimpan dan bisa digunakan kemudian jika diperluakan.

     h72

Knalpot atau sistem pembuangan adalah saluran untuk membuang sisa hasil pembakaran pada mesin pembakaran dalam. Sistem pembuangan pada kendaraan terdiri dari beberapa komponen, minimal terdiri dari satu pipa pembuangan yang di indonesia di kenal dengan nama knalpot yang di adopsi dari bahasa Belanda yang artinya saringan udara.

Desain saluran pembuangan dirancang untuk menyalurkan gas hasil pembakaran mesin ke tempat yang aman bagi pengguna mesin. Gas hasil pembakaran umumnya panas, untuk itu saluran pembuangan harus tahan panas dan sangat cepat melepaskan panas. Saluran pembuangan tidak boleh melewati atau berdekatan dengan material yang mudah terbakar atau mudah rusak karena panas. Meskipun kelihatanya sederhana, tetapi sistem pembuangan cukup berpengaruh terhadap performa mesin.

Selain itu ada opsional komponen berupa Turbocaharger , yang menggunakan tenaga/ energi yang masih tersisa untuk memutar turbin agar udara yang akan dimasukkan ke ruang bakar bertekanan sehingga mesin akan menghasilkan tenaga yang lebih besar.

Tentu kita sudah tidak asing lagi ditelinga dan mata kita ketika dilihat dan mendengar yang namanya speedometer yang terdapat pada jenis kendaraan bermotor baik roda 2 ataupun roda 4 bahkan lebih.

Speedometer adalah adalah alat pengukur kecepatan kendaraan darat, yang merupakan perlengkapan standar setiap kendaraan yang beroperasi di jalan.

Speedometer berfungsi agar pengemudi mengetahui kecepatan kendaraan yang dijalankanya dan dijadikan informasi utama untuk mengendalikan kecepatan dikawasan atau jalan agar tidak terlalu lambat dan terlalu cepat, dan agar bisa mengatur waktu perjalanan dan mengendalikan kecepatan dijalan yang kecepatannya dibatasi.

Sistem pengapian kondensator ( Kapasitor ) atau biasa disebut CDI dari bahasa Inggris yaitu Cpacitor Discharge Ignition merupakan salah satu jenis sistem pengapian pada kendaraan bermaotor yang memanfaatkan arus pengosongan muatan ( Discharge Current )dari kondensator yang gunanya mencatudaya Kumparan Pengapian ( Ignition Coil ).

Pada sistem pengapian magneto terdpat beberapa kekurangan yaitu :

Walaupun pada nantinya dikembangkan sistem pengapian transistor atau TSI ( Transitorized Switching Ignition ) atau TCI ( Transistor Controlled Ignition ) yang menggunakan Transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan kurang diminati seiring dengan kemajuan teknologi.

Awalnya sebuah pencatudaya akan mengisi muatan pada kondensator dalam bentuk arus listrik searah sampai mencapai beberapa ratus volt. selanjutnya sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses pengisian muatan kondensator, sekaligus memulai proses pengosongan muatan kondensator untuk mencatudaya kumparan pengapian melalui sebuah saklar elektronik.

Karena bekerja secara elektronik, sebagian komponenya merupakan komponen-kompnen elektronik yang ditempatkan pada Papan Rangkaian Tercetak atau Printed Circuit Board ( PCB ), lalu dibungkus dengan bahan khusus agar terlindungi dari kotoran, uap, cairan maupun panas. banyak orang menyebutnya Modul CDI ( CDI Module ), Kotak CDI ( CDI Box ) atau CDI saja.

Berdasarkan pencatudayanya, sistem pengapian CDI terbagi menjadi 2 jenis, yaitu :

BAGIAN-BAGIAN SISTEM PENGAPIAN PADA KENDARAAN

Berikut adalah bagian-bagian yang bisa ditemui atau mungkin beberapa diantaranya kadang-kadang tidak dipakai karan suatu hal didalam suatu sistem pengapian CDI adalah :

• Kumparan Pengisian ( Charging Coil )
• Kumparan Pemicu ( Trigger/Pulser Coil )
• Penyearah ( Rectifier )
• Batterai ( Battery )
• Sekering ( Fuse )
• Konci Kontak ( Contact Switch )
• Kondensator ( Capacitor )
• Saklar Elektronik (Elektronic Switch )
• Pengatur/ penyetabil Tegangan ( Voltage Regulator/ Stabilizer )
• Transformator penaik tegangan ( Voltage step up transformer )
• Pengubah tegangan ( Voltage Converter/ Inverter )
• Pelipat Tegangan ( Voltage Multiplier )
• Kuumparan pengapian ( Ignition Coil )
• Kabel Busi (Spark Plug Cable )
• Busi ( Spark Plug )
• Sistem Pengawatan ( Wiring system )
• Jalur Bersama ( Common Line )

Source info : http://id.wikipedia.org/wiki/CDI



Semoga bermanfaat untuk menambah wawasan ilmu bidang otomotif.

Salam Blogger,

      h72

Busi adalah berasal dari bahasa Belanda ialah bougie yaitu suatu suku cadang yang dipasang pada mesin pembakaran dalam dengan ujung elektrode pada ruang bakar. Busi dipasang untuk membakar bensin yang telah dikompres oleh piston. Percikan busi berupa percikan elektrik. Pada bagian tengah busi terdpat elektrode yang dihubungkan dengan kabel ke koil pengapian ( ignition coil ) diluar busi, dan dengan ground pada bagian bawah busi, membentuk suatu celah percikan didalam silinder. Hak paten untuk busi diberikan secara terpisah kepada Nikola Tesla, Richard Simms dan Robert Bosch. Karl Benz juga merupakan salah satu yang dianggap sebagai perancang busi.

Mesin pembakaran internal dapat dapat dibagi menjadi mesin dengan percikan, yang memerlukan busi untuk memercikan campuran antara bensin dan udara, dan mesin kompresi ( mesin diesel ), yang tanpa percikan, mengkompresi campuran bensin yang  dihasilkan oleh udara sampai terjadi percikan dengan sendirinya jadi tidak memerlukan busi.

CARA KERJA

Busi tersambung ke tegangan yang besarnya ribuan volt yang dihasilkan oleh koil pengapian ( Ignition Coil ). Tegangan listrik dari koil pengapian menghasilkan beda tegangan antara elektrode dibagian tengah busi dengan bagian samping. Arus tidak dapat mengalir karena bensin dan udara yang ada dicelah merupakan isolator, namun semakin besar beda tegangan, struktur gas diantara kedua elektrode tersebut menjadi berubah.

Pada saat tegangan melebihi kekuatan elektrik daripada gas yang ada, gas-gas tersebut menglami proses ionisasi dan yang tadinya bersifat insulator dan berubah menjadi konduktor. setelah ini terjadi, arus elektron dapat mengalir, dan dengan mengalirnya elektron maka suhu dicelah percikan busi menjadi naikdrastis sampai 60.000 K. suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang terionisasi untuk memuai dengan cepat seperti ledakan kecil. Inilah yang disebut percikan busi, yang pada prinsipnya mirip dengan halilintar atau petir mini.

Semoga ada manfaatnya untuk menambah wawasan tentang otomotif.

Salam Blogger

   h72

Source info : http://id.wikipedia.org

Salam Blogger

h72